12月5日，有消息称，力美方案通过借壳上市Apollo睿智乘车集团（Nenon简称Apollo乘车）在香港股市挂牌上市。
虽然，力美方面澄清表示，对市场传言不置可否但是在此之后，至少有四名力美电动汽车的内部人士早已确认，力美试图找寻捷伊融资有效途径以解决当今社会遭遇的资本金问题，而借壳上市挂牌上市和在一级市场找寻捷伊投资，都在力美考虑的软件系统之内。
况且，现实早已有所表明据企比比表明，力美在Apollo乘车的持股比例为28．51％，威马电动汽车创办人兼CEO葛磊在当中担任常务董事会亚太区主席及非继续执行常务董事另一家子公司目前主要从事乘车业务、导航平台许可和工程服务BizTalk。
这样的选择对于力美来说，其实并不意外力美的挂牌上市路一直走的不寳早在2021年1月，力美电动汽车就曾在双创板完成挂牌上市特殊教育，因此也提交了招股，不过，当时并未成功挂牌上市2022年6月，力美再次向联交所提交了招股，然而，半年天数过去，力美的IPO进程始终停在审查阶段。
根据联交所相关规定，拟挂牌上市子公司的招股有效期限为6个月因此，在今年12月1日，随着力美的招股有效期限应缴正式失灵，本次香港股市挂牌上市工程进度即告中止而这两次的失败，与力美电动汽车所遭遇的财政危机科熠好下场据半年报表明，力美电动汽车在2019年－2021年间，五年销售收入分别是17．62亿、26．71亿、47．73亿，而这五年的净亏损却达到了－40．4亿、－42．25亿、－53．63亿。
仔细再说，五年净亏损八倍少于170亿，接近销售收入八倍的三倍因此，如今看来，净亏损还有不断增加的趋势
有媒体统计，综合力美近五年的收入与生产成本开支，如果依照需经修正的净亏损情形与销售量展开换算成，力美电动汽车平均值每买进两辆车净亏损就少于22多万元；如依照经过修正的净亏损情形与销售量展开换算成，力美电动汽车平均值每买进两辆车净亏损就少于17多万元。
如此年缴，比“蔚小理”五年合计的伤亡率还要高一截甚至，力美为了缓解资本金压力，继续执行整体减薪方案以降低营运生产成本当中包括子公司高层（M4及以上级别）称要主动减薪，派发50％的时薪，其他雇员派发70％的时薪。
此外，还取消了2022年的年终奖等奖金，并暂停派发购车补贴等不过，力美“自割腿肉”的做法也不过是杯水车薪，对于缓解资本金压力能起到的作用十分无力。
如此看来，对于另一家背负着巨大资本金压力的造车新势力而言，想要靠自己挂牌上市早已行不通了，对子公司雇员实施整体减薪的做法也于事无补，想要尽快筹集资本金维持营运，似乎只有“借壳上市”挂牌上市这个选择不过，事情发展到这里好像出现了转折，被视作“壳”的Apollo乘车在12月5日晚间发布了一则公告。
该子公司称“目前拟收购一间从事智能电动车的子公司”而另一家目标子公司的业务“涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，其目标客户为中国年轻且精通技术的用户，特别是家庭”
这个天数点、这则公告、这串关于拟收购目标子公司的描述，很难不让人联想到力美电动汽车力美创办人葛磊曾明确指出，新能源电动汽车的下半场是“智能化”竞争，造普通家庭“用得起”“用得爽”的智能电动车，也一直是力美的初衷因此，早在2019年，力美就率先发布了L2级高级驾驶辅助系统Living Pilot。
去年挂牌上市到力美W6还搭载了L4级AVP无人泊车系统，引用其官方到说法，威马W6是国内首款无人驾驶量产车型这些好像都指向了一点：被誉为“新势力四小龙”之一的力美电动汽车，可能要被卖掉了但客观来说，无论“借壳上市”挂牌上市还是被收购，以力美目前的市场处境，很难说还有多少投资者看好其未来发展，留给力美的天数太少了。
（图片来源网络 侵权删除）原文标题 : 无论借壳上市挂牌上市还是被收购 力美的天数太少了