当丰田混动遇见特斯拉的单踏板模式(越早知道越好)

xingchen1681082023-10-11

说到本田和Tesla这个组合,我更为愿意将它当作电动车消费市场的两大毁灭者劲敌:本田是Hybrid车己烷锂离子车,而Tesla则是纯电动电动车加自动驾车,它代表着当代电动车工业的两个极端retained亚洲地区千万辆万部的本田,对纯电动电动车

和智能电动车能说是完全不屑一顾从技术适用性和消费市场普及度来看,HybridHybrid电动车足以让本田在很长一段时间内,赢得对大众和通用等劲敌的发展史较量至于Tesla,亚洲地区超百万辆万部已经摒弃了电动车消费市场,它其中一大历史使命是要消灭汽Hybrid动汽车和纯机械化的电动车,做为电动车巨头的本田是两个最好的科刺剑。

Tesla在电动电动车领域有很多突破发展史的创新,其中两个备受轩然大波,或者说争议的是“单方向盘商业模式”:使用者只需缩回刹车方向盘,电动车就能迅速失速,实现煞车的效果,实际上是强动能拆解商业模式,这在一定程度上改变了使用者的驾车习惯。

“单方向盘商业模式”是电动电动车的两个专用机能,除了能增加电动车用电量节约,增加续航力平均速度之外,还能增加煞车片和煞车液的耗损,能说是一举多得现代汽油车因伤该项机能,但HybridHybrid电动车是否能引入该项机能,增加电动车热量节约,更进一步提高热量拆解工作效率?。

本田第四代THSHybrid系统已经发布,很快也将会网络连接亚洲地区Hybrid电动车,大列佩季哈区的PW操控性带来的是电动车驾车层次感的提高以及排放的递增做为不电池的Hybrid系统,它的用电量不是或说而来,而是拆解电动车在制动器时被节约的热量,转化为电动车启动之初PW的用电量,既降低了低油耗,又补齐了汽油车在起步阶段的间歇式反应。

简单来说,你的每一次煞车都在为电池电池,在市郊叶诺塔的拥挤地形下,你的车友们不再是可怕的油老虎,低油耗能保持在两个合理的较高水平,简直是天选打工人的最佳搭挡从大列佩季哈区的电气到广济锂电的引入,本田Hybrid系统也在持续提高PW操控性。

那么,它假如引入Tesla的“单方向盘商业模式”,会不会让其低油耗表现更为出众?

在综合低油耗标准之下,本田HybridHybrid电动车的低油耗比等同汽油车要低30%以内,假如是市郊旋转磁场,这个比率将有望上升到50%以内如此现代汽油车地板的低油耗水平,假如加上“单方向盘商业模式”,更进一步提高热量拆解比率和工作效率,形同完成了又一次汽油车的革命。

当汽油车的低油耗和排放足够低,甚至低于现有汽油车50%以内的水平之时,停产、禁售汽油车将成为一件完全没有必要的事情,毕竟汽油动力这么多年的发展依旧有其消费市场需求和发展空间正如本田章男所说,要实现电动车产业的零碳化,不仅仅只有纯电动电动车一条路。

站在亚洲地区消费市场的高度,不同的消费市场、不同的发展水平对电动车的需求都差异甚大,不应该用政策措施逼迫汽油车退出消费市场。

我们很喜欢将汽油车和电动电动车对立起来,但更多的不是说汽油动力有多么糟糕,或者电动动力有多么优秀,而是广大汽油车企在产品体验上多年来的一成不变,而电动电动车则以智能机能为特色,比如屏幕触控交互、智能网联和自动驾车,无不是摒弃了电动车的发展史形象。

然而,智能机能不是电动电动车的专用,汽油车也能很智能,还能通过HybridHybrid系统改善低油耗和起步阶段的动力表现,甚至通过提高动力电池能力,支持更多与电动电动车相同的机能日本人的小创意总是那么出人意料的有趣,就像本田、本田和日产巧妙的Hybrid系统那样,只需要两个小小的改变,就让电动车焕发新机。

汽油车还有存在的必要吗?这个话题似乎没有引起太大的争论,因为大家都认为它必然会消失针对Hybrid电动车,不管是HybridHybrid电动车还是插电Hybrid电动车,这一项被称为“过渡”的电动车技术,却总是能引发轩然大波,或许也正正说明它存在的必要性和也有一定的市场需求。

消费市场对Tesla的争议,除了过山车式的价格变动,是各种各样的意外事故,以前更多地归咎于自动驾车系统,如今则将帽子盖在了“单方向盘商业模式”上只是,对Tesla车主而言,“单方向盘商业模式”应该是两个“真香”的功能,因为他们无需频繁地在刹车方向盘和煞车方向盘之间切换,还能让自己的车友们有更好的电耗表现。

那么,假如本田的Hybrid电动车,或者说所有的Hybrid电动车都引入了类似的Tesla“单方向盘商业模式”,从而让汽油车的低油耗有突破性的表现,你还会质疑这种全新的驾车商业模式,高呼禁止汽油车吗?原文标题 : 当本田Hybrid遇见Tesla的单方向盘商业模式

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