进入12月，各大电动汽车生产商陆续公布了11月份的消费市场业绩比较引人注目的是，日本三大电动汽车生产商11月我国消费市场产品销售量在中联车产品销售量大幅大幅下滑当中，本田电动汽车11月在华只卖出了14．04万台，环比跌了18．4％本田汽车11月在华只买进了7．81万台，环比大跌了42．8％。
1－11月，本田我国的总计终端产品销售量为123．46万台，环比大幅下滑了11．3％，已连续三个月环比大幅下滑本田电动汽车最糟，11月在华产品销售量多于4．8万台，环比跌幅高达52．5％，已经已连续四个月环比大幅下滑在美系电动汽车生产商们直言，禽流感及物流配送问题成了其产品销售量大幅下滑的主要其原因。
本田我国管理委员会主席、本田电动汽车有限公司总裁山田庄平表示，稳步的晶片及零配件紧缺和因新冠禽流感加剧导致的重点城市控管等，对公司产品销售增添了稳步负面影响本田电动汽车方面则称，全国约一半产品销售店面因禽流感不得不停业。
本田我国也表示，主要受禽流感负面影响11月底，本田本田在武汉的两座轻量化厂房停建，本田本田在广州的轻量化厂房的产能也进行了很大压缩的确，稳步的禽流感和零配件紧缺给很多电动汽车生产商都增添了莫大的负面影响但在业内直言，美美系的大幅下滑并不能完全肇因于上述其原因。
不论美系整车厂是否愿意承认，美美系的消费市场竞争力在上升已是不可否认的事实
逍客的产品销售量大幅下滑便是当中最显著的一个例子公开统计数据表明，去年前二个月，逍客总计买进了73699辆而去年前两年，逍客总计只买进了6810辆，不及去年前两年的1／10其原因大家都知道，在VPR机“无法无天”的当下，全新一代逍客明目张胆地装配了1．5TVPR发动机。
结果，消费市场给出了见效的意见反馈：逍客的产品销售量从此前的月均1．5万台一瞬间滑落至几千辆，去年更是升至位数尽管本田本田又搬离了现款德雷贝尔逍客补救，但是效果并不显著尽管本田逍客、本田逍客、缤智、XR－V、本田卡罗拉、雷凌等车款依然处于热卖状态，但这些车款的产品销售量多少都出现了很大大幅下滑，在同价位消费市场的产品销售量排名走势也在渐渐降低。
不单是这种变化的是美美系在我国家电市场的产品销售量占比来自乘该会的统计数据表明，近几年来，美美系在我国消费市场的份额正渐渐上升2020年，美美系的消费市场占有率一度达到了24．1％，创下了st1以来的最高记录而到了2021年，美美系消费市场占有率环比上升了22．6％，大幅下滑了1．5个百分点。
而去年10月，美美系的消费市场占有率已经跌破20％，多于18．9％而在前两年，我国本土电动汽车生产商的消费市场占有率却在不断增长统计数据表明，2020年，我国本土品牌的消费市场占有率在35．7％去年前二个月，我国车的消费市场占有率大幅上升至46．4％，10月的份额更是超过了50％。
我国本土电动汽车品牌的大幅上涨背后的其原因几乎尽人皆知近几年来，新能源车成为新的消费时尚而深耕新能源多年的比亚迪也迎来了千载难逢的发展良机过去的两年里，比亚迪一直飞速增长，成为我国家电市场上一道亮丽风景尤其是去年，比亚迪的月产品销售量一度突破了20万台。
比亚迪旗下的宋、秦、汉等车款悉数成为各自细分消费市场上的标杆，长时间一车难求除了火爆的比亚迪外，国内家电市场上还涌现了众多精品国车吉利星瑞、星越L、坦克300、长安UNI－V、领克01、领克03等近几年问世的新车都成为各自细分消费市场的热门选择，产品销售量悉数破万。
在电动化大潮下，上汽通用五菱、本田埃安、长城欧拉等品牌都取得了不俗的消费市场业绩与此同时，以理想、蔚来、小鹏为首的一众造车新势力体量都在不断扩大，产品销售量悉数破万当中，哪吒电动汽车已经看到了年销20万台的曙光在这些我国车面前，昔日风光无限的美美系有些相形见绌。
当下的我国电动汽车消费市场已经进入存量消费市场在消费市场增量有限的背景下，我国车的渐渐走强自然抢了包括美美系在内的其他品牌消费市场占有率比亚迪多款DM－i车款的热卖表明，卡罗拉、凯美瑞等美美系引以为傲的燃油经济性优势正在被稀释。
质感逼人的星瑞、星越L们也在分食着逍客、CR－V等车款的消费市场
而我国电动汽车产品在电动车消费市场的优势，美美系却根本无法撼动目前，无论是本田e：N系列、本田的bZ系列还是本田ARIYA等纯电动车型，在价格、智能化水准都更出色的我国电动车面前都略显失色，也无法获得消费者的青睐。
统计数据表明，本田本田e：NS1和本田本田e：NP1极湃1去年10月的合计产品销售量多于926辆，本田ARIYA上市后第一个月销量还不足500辆而目前来看，美美系的不利处境或将延续下去尽管，美系三大巨头都表示加大电动化投入。
本田表示，未来的5年内，将在我国推出10款Honda品牌纯电动车本田也表示，未来五年内将我国消费市场的电驱化车款产品销售量占比提升到40％本田计划，到2030年前将在我国、欧洲、北美地区实现100％纯电动化，2035年，。
电动电动汽车将占全球电动汽车产品销售量的100％然而，美美系的电动化进程依然落后于我国同行当我国品牌的消费市场份额进一步扩大，美美系破局的难度势必会增加但可以肯定的是，我国家电市场结构正在迎来新变化在电动化日益风生水起的当下，此前一度强者恒强的“两田一产”消费市场竞争力优势正在被稀释。
若不加快改变，美美系的辉煌可能真的会结成为历史（图片来源于网络，侵权删除）原文标题 : 三大品牌集体大幅下滑 美美系的白银时代过去了？