11月汽车展整体销售量不好，与往年“蛋价”的销售量态势不同，“轴果”后家电市场整体表现逐步迈向疲软。尽管去年地租增加一倍促进消费政策，对稳定家电市场快速增长起到显著的促进促进作用，但下半年的禽流感反复也削弱了实施效果。
因此11月末，商用车销售量出现产品销售环比和环比双降，但依照我国汽车工业协会新公布的年内销售量来看，1－11月末商用车销售量环比快速增长14．7％和11．5％，而在迎来2022年最终三个月之际，我国家电市场全局一定或许去年家电市场迈向，超出许多年初预期。
包括现代独立自主国际品牌加速“杨瑞麟”，合资国际品牌突然“停机”，厚积薄发新势力峰回路转同时还没有想到，汽油家电市场场如此加速跌落或许在行业变革中，顾客买车有意向有了显著变化独立自主国际品牌更抢手了11月末整车厂销售量名列中，长安汽车再次以“溪谷”式竞争优势，取得亚军。
都知道长安汽车获得本年度亚军是总有一天的事情，但认为一汽－大众凭借上半年的竞争优势，去年应该能死守年销亚军
但没想到11月末，家电市场销售量丹瓦，长安汽车单周以10万台竞争优势，迅速加深与一汽－大众销售量差别，这完全可以看成是赛车场上直线弯道目前长安汽车与一汽－大众年销售量差别不到2万台，在最终三个月认是差别实现扳平，几乎没有谜团。
“汽扯扒谈”查了一下，上一次独立自主国际品牌夺下本年度亚军却是2011年的别克，由此可见别克销售量主要却是来自超值且实用的Juhel“捷达”。而2022年长安汽车能够捧杯，或许参与度更高，也更被激赏。
长安汽车高亮度整体表现也是去年独立自主国际品牌的真实写照依照我国汽车工业协会最新统计数据，我国国际品牌商用车11月市场占有率54．4％，下降7．6％而1－11月末我国国际品牌乘用家电市场场份额已经达至49．2％，下降5％很难想象在2020年的时候，我国国际品牌市场占有率跌已破40％，被美系和美系抬升严重，多数整车厂生存都面临很大压力。
当时许多顾客对于独立自主国际品牌车款避之不及，而仅仅一年后，独立自主国际品牌车款成为了抢手货这当中虽然有新能源趋势促进促进作用，但仍不能否认头部独立自主国际品牌现代整车厂，在这一年进步无坚不摧，车款越来越有竞争力目前1－11月累计销售量突破百万台的有四家，年内有望达至6家，与去年持平。
当中独立自主国际品牌有三家，分别是长安汽车、吉利和长安，这三家也均实现环比正快速增长在1－11月末累计销售量前30名整车厂中，实现正快速增长的企业有16家，当中有13家是独立自主国际品牌整车厂或许独立自主国际品牌崛起已形成集团之势要千万别“挽救”汽油车？。
同样是在2020年这个特殊年份，为了拉动顾客购买新能源车的积极性，出台多项补贴和税收优惠政策而在一年后，新能源市场茁壮成长，年年超出年初最乐观预期，而汽油家电市场场则迅速跌落，甚至需要讨论“挽救”的地步
目前，汽油车款确实比较尴尬，严重拖了家电市场的“后腿”。在11月末，现代汽油商用车国内销售量114．7万台，比上年同期减少48．3万台，环比下降16．8％，环比下降29．6％。
汽油车销售量下滑主要原因在于入门级车款和10－15万元这两个大份额市场，被新能源车款迅速抢占。如今顾客似乎对于汽油车有了“偏见”，对于汽油车未来保值能力也不看好，因此汽油车吸引的用户人群大幅减少。
此外，还有一个现象值得关注高端国际品牌商用车环比增速超过乘用家电市场场23．8％，1－11月，国内生产的高端国际品牌商用车环比快速增长12．7％这当中固然有新势力带动促进作用，但多数豪华国际品牌市场整体表现也比较平稳，或许车购税增加一倍政策对消费升级的高端消费促进较大。
或许无论是汽油家电市场场萎缩，却是合资国际品牌车款销售量下滑，主要原因却是中低收入首购群体的消费信心急需提振，入门级汽油家电市场场需要政策拉动因此乘联会提出建议，政策仍需向汽油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。
此外关于“2023年现代汽油车地租优惠政策能够继续延续”的呼声也越来越高，与之前插混车款并非“过渡”车款类似，汽油车也并非“昨日黄花”低油耗和高智能化的新一代汽油车，依然有着更为广泛的应用场景原文标题 : 去年家电市场全局已定！还要千万别“挽救”汽油车？。