2022年，可能将是平庸电动汽车近些年半年报最漂亮的一年？
平庸电动汽车，即便也未能躲过扭亏为盈不断扩大的命运从平庸ONE到平庸L9，车越卖越多越好的平庸却刷新了单季度扭亏为盈新高，第四季度净扭亏为盈不断扩大到了16．5亿，比2021年的0．215亿环比增加了156．7％尽管从10月、11月两个月的。
销售量均破万部，但仍浑然不觉扭亏为盈的幅度去年11月底，平庸创办人还表示过“去年降挥别扭亏为盈经营”，但现阶段看来，这个局面早已很难扭转颓势，所以还有一个月的时间，2022年的全年交货目标20万部可能将也无法达成一致（现阶段交货约13万部）。
从最有希望已经开始利润的平庸，到那时扭亏为盈不断扩大到16亿，当中的其原因是什么？又会不会被拖到长期扭亏为盈的窘境？平庸ONE，是早就康孔县的两颗雷平庸L9的指导商品价格早已45．98多万元，这是平庸电动汽车的第三款商品，在去年6月挂牌上市，单价比平庸ONE略低11多万元。
Lendelin，这么这款高商品价格车款的挂牌上市，肯定会有利于平庸电动汽车的利润效用，但得不偿失，高商品价格车款的推出未能起著明显效用第四季度，平庸交货了2．65万部商品8月末的交货量只有不到5000台，尽管有点里韦县，但9月末销售量马上回升到万部以内，所以平庸L9占了当中的毛毛。
Lendelin，不应该有16．5亿如此大的扭亏为盈，是上年的70六倍这次半年报出来后，第四季度的平庸电动汽车利润率早已从原有的20％以内，降至了那时的12％，没有达到之前对第三季度的预期20．8％利润率，所以和N61WI72Jq、零跑等品牌的毛利率靠拢了。
当中，核心其原因，平庸ONE就不应关停换句话说不应那么早正式宣布关停从6月底，平庸L9的发布，平庸ONE销售量就已经开始往上走，差不多月减5000台左右三款车款彼此之间有一种冲刷的感觉，双车款的内部竞争把平庸ONE的销售量取走了；随后，8月末平庸ONE销售量严重不足5000台时候，9月末平庸电动汽车快速了L8和L7的推进速率。
这，快速了平庸ONE销售量放缓。所以，在9月底平庸电动汽车还正式宣布不再竭尽全力更新，即将关停平庸ONE。后，9月末此款车的销售量溪谷式的大幅下滑，从月销最高1多台大幅下滑到月销严重不足1500台。
可以说平庸ONE销售量大幅下滑的速率，是平庸电动汽车没有料到的半年报电话会后，陈晓佳也提到因为平庸ONE的快速B股，遗留下来了8亿元的损失，主要体那时原料供应端在涨价力度不够所以有L9和L8挂牌上市的前提下，平庸ONE的销售量大幅下滑让平庸电动汽车忍无可忍。
未能精准的预估原料需求，是平庸电动汽车的失误平庸电动汽车作为一个新公司，创始之初，靠的是单品爆款的发展思路，在L9之前没经历过车款换代和推出新品，显然在此方面经验严重不足，错误的预测了电动汽车换代过程中老车款销售量大幅下滑带来的库存风险，利润率暂时性下降。
同时，快速挂牌上市的平庸L9和L8还没到集体放量的时候，简单理解为原来的销售量支柱溪谷式大幅下滑，公司新的核心商品销售量还未能起量，导致了第四季度的一波扭亏为盈现阶段来看，10－11月销售量双月破万部，大部分都是平庸L9贡献的，如果商品角度分析，这次8亿的窟窿应该不会把平庸拖入到长期扭亏为盈之中，毕竟高商品价格商品的销售量还挺漂亮，得到了一部分市场的认可。
如果不计算8亿的减值影响，实际扭亏为盈是在8亿左右，主因为平庸L9等商品销售量严重不足，无法全力发挥成本端的规模效应，收支不能很好的平摊短期内，平庸ONE不能把平庸电动汽车拖到长期扭亏为盈窘境中，至少能确保2022第四季度的半年报会漂亮一些。
但明年变数同样很多从平庸L9和L8三款主打商品分析，尽管那时手握的订单还算够用，到了明年的市场竞争会变得激烈，尤其是问界M7和M5的销售量也在快速增长，所以2023年的增程式电动汽车新玩家也会越来越多，市场份额会被进一步瓜分，所以是各个热门细分市场，例如轿车领域这个平庸商品矩阵中尚未补齐的一块拼图。
明年平庸的商品走势如何，边走边看吧剔除平庸ONE这波失误带来的扭亏为盈，平庸电动汽车去年可能将是半年报最漂亮的新势力品牌但到了明年后，它也将会已经开始不断扩大扭亏为盈平庸需要补课的还有很多研发必修课，学杂费不便宜靠单一车款爆款路线，能挺过这几年的新能源市场快速增长期早已是个不小的成就换句话说是“奇迹”。
对于新势力当中，平庸是车款最少的一位玩家，所以从技术上平庸L9和L8以及L7都还是以增程这种过渡技术为主核心的纯电商品仍然是空缺，研发投入将会占据未来内部开支的毛毛，目的很简单，增强后续商品实力平庸电动汽车在纯电领域的布局上，不止慢了一拍。
尽管和蔚来、N61WI72Jq是同时期起步，但纯电领域的技术上早已不能同日而语纯电第一梯队里，平庸汽车应该排不进去，拿同样是在增程领域多车款布局的问界举例，去年9月完成了首款纯电商品的M5 EV的挂牌上市根据规划，2023年是平庸推出第这款纯电车款的时间节点。
明年的研发投入，将会被用于商品研发、平台研发、顶层系统这三大方面；在这次的半年报电话会后，平庸电动汽车预计明年的研发开支在100亿－120亿之间去年前三季度，平庸研发费用约为50亿，全年的预算是60－70亿，很可能将去年研发投入就会超过预算。
平庸要自研的纯电车款，现阶段得到的信息，是具备800V高压架构的商品去年三季度在苏州高新区建设的基地，就是专为了生产碳化硅功率模块的，而这个模块正在大面积的运用到800V高压系统之中，所以是核心零部件高压系统上车，配合时间节点明年要推的应该是纯度很高的800V架构新车（不掺杂400V转换接口以及400V零部件）；同时，配合性的可能将要加快快充桩的研发、落地和小面积覆盖。
如果平庸电动汽车明年把纯电商品如约挂牌上市，将会在前两个季度内完成平台的研发，并且顺利开展路测，最快也要明年四季度整车推出所以，在顶层系统方面，平庸还希望实现操作系统、芯片、云服务、电子电气架构这四个方面的深度自研（大概率是陆续实现，明年内全部实现的概率较小，需要漫长研发和生产周期）。
一个问题，平庸L9和L8以及L7明年能创造超过100－120亿的利润吗？抛去第四季度平庸ONE的失误带来的影响，平庸第四季度的利润率20．8％；再看第四季度的研发费用率，占到了19．3％，这一项投入就早已把卖车的利润率抹平了。
考虑到公司明年发展目标，研发投入大概率时候逐月递增的，当遇到销售量低估的时候，研发费用率会带来很大的压力，就像第四季度半年报显示的一样。
另外，研发只是花钱的方向之一，另外还得有营销、充电网络建设，都会竭尽全力拉高成本和运营费用，只不过不如研发投入的那么显眼但是，当中铺开自己的销售网络、不断扩大对新城市的覆盖，是无论销售量如何都要持续去做的事从以内规划来看，研发投入、销售渠道建设，是无论如何都要持续进行的两条线，所以这两条线的烧钱速率会非常快。
明年才是平庸电动汽车扭亏为盈加剧的已经开始，增程领域的低门槛导致了更多玩家的涌入，赛道变得拥挤，与此同时还有搞自研除了做好商品的研发和销售，明年平庸要做的更多的是让投资人竭尽全力保持活跃并且给投资人更足的信心作者丨路咖电动汽车。
原文标题 : 明年平庸电动汽车掏100亿自研“补学杂费”，扭亏为盈会竭尽全力不断扩大？